КабМін затвердив склад Наглядової ради ПАТ "Укрзалізниця"

Кабінет Міністрів України, на засіданні 20 червня, затвердив кандидатури членів Наглядової ради ПАТ «Укрзалізниця», внесені Міністром Кабінету Міністрів України Олександром Саєнком.

Представляючи на засіданні Уряду кандидатури, Міністр зазначив, що вони були відібрані Номінаційним комітетом з відбору членів наглядових рад державних підприємств після вивчення великої кількості кандидатур управлінців із США, Німеччини, Франції, Швейцарії, Австрії, Литви та України.

«Серед них найкращі менеджери, які мали успішний досвід роботи в таких організаціях, як Європейський банк реконструкції та розвитку (ЄБРР), Міністерство транспорту США, ВНР Billiton, Kernel, Deutsche Bahn, Cargill. Номінаційний комітет в першу чергу розглядав кандидатури осіб, які досягли значного зростання виробничих та економічних показників підприємств та організацій, в яких вони працювали», - сказав Олександр Саєнко.

Міністр наголосив, що практика залучення незалежних членів у наглядові ради державних підприємств не є українським ноу-хау, а загальноприйнятою практикою передових європейських країн та країн Північної Америки, яка довела свою ефективність і базується на принципах Організації економічного співробітництва та розвитку (ОЕСР). Завдяки такій практиці свого часу в європейських країнах було досягнуто значного економічного зростання та зміцнення системи управління, а також покращення виробничих показників державних підприємств.

Олександр Саєнко повідомив, що до складу Наглядової ради «Укрзалізниці» в якості незалежних членів увійшли: Андерс Ослунд - старший член Атлантичної ради США та член ради East Capital, з багаторічним досвідом роботи головою правління Bank of Finland Inst. of Transition, який також є професором Школи дипломатичної служби Едмунда А. Волша; Шевкі Анжунер - відомий європейський фінансист з багаторічним досвідом управління у різних сферах, який протягом останніх п'яти років очолював представництво ЄБРР в Україні. Під його головуванням було реалізовано значну кількість інфраструктурних та енергетичних проектів в Україні; Крістіан Кун, один з кращих європейських управлінців у сфері інфраструктури та залізничного транспорту, який є членом Наглядової ради Литовських залізниць, членом ради директорів Казахстанської залізниці. Він має багаторічний досвід роботи на керівних посадах в Deutsche Bahn AG – одній з найбільших залізничних компаній ЄС, де досяг істотних економічних показників.

Також в якості незалежного члена Наглядової ради «Укрзалізниці» затверджений Матьє Андреас, відомий у ЄС управлінець з багаторічним досвідом роботи на посадах віце-президента, фінансового директора, старшого радника в одній з найпотужніших нафтових компаній Європи - OMV AG (Австрія).

Окрім того, в якості членів Наглядової ради - представників держави - затверджені  наступні кандидати: Даніель Білак, який є директором Офісу із залучення та підтримки інвестицій UkraineInvest, має багаторічний досвід управління інвестиційними проектами, зокрема як партнер відомої компанії CMS Cameron McKenna (США), а також досвід проект-менеджменту Програми розвитку ООН.

Також до переліку кандидатів увійшов Іван Юрик –  фахівець з багаторічним досвідом проектного менеджменту інвестиційних проектів, зокрема на посаді голови представництва Blackstone в Україні, а також досвідом в урядовому секторі на посаді керівника.

Наступним є Костянтин Мар'євич – діючий керівник служби Віце-прем'єр-міністра України, член Наглядової ради ПАТ «Магістральні газопроводи України». Має досвід роботи на керівних посадах в Управлінні справами апарату Верховної Ради України, Міністерстві регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України.

Крім того, Номінаційний комітет погодив критерії відбору членів Наглядової ради ще одного стратегічного підприємства – ПАТ «Укрпошта» і незабаром почне відбір кандидатур.

«Ми очікуємо від запропонованих Номінаційним комітетом членів Наглядової ради незаангажований якісний підхід, що ґрунтується на їх багаторічному успішному досвіді в сфері управління. Основним нашим критерієм буде швидкий економічний ріст державних підприємств та викорінення корупції. Державні підприємства, які залишаються у власності держави, повинні працювати згідно з міжнародними стандартами, демонструвати якісний ріст та приносити прибуток», - сказав Олександр Саєнко.

Довідково

Минулої весни відбулося переформатування Номінаційного комітету з метою вдосконалення його роботи, забезпечення нової якості рішень. До складу комітету увійшли представники Європейського банку реконструкції  та розвитку, Міжнародного валютного фонду, Міжнародної фінансової корпорації, що дозволило забезпечити професійний та неупереджений підхід щодо відбору членів наглядових рад державних підприємств. До процесу відбору також залучена відома рекрутингова компанія Odgers Berndtson, що була відібрана на прозорому конкурсі.

Згідно з Порядком проведення відбору керівників суб’єктів господарювання державного сектору економіки, затвердженим постановою Уряду №777, Міністр Кабінету Міністрів подає до КМУ проект відповідного рішення про оголошення відбору керівника особливо важливого для економіки підприємства. Крім того, Міністр Кабінету Міністрів керує організаційним, інформаційним, матеріально-технічним забезпеченням діяльності комітету з призначення та комісії з відбору, а також безпосередньо є членом комітету.

Джерело: КабМін

Детальніше ...

Непродумана дерегуляція ринку локомотивної тяги може стати своєрідною евтаназією для Укрзалізниці

 

Укрзалізниця розуміє необхідність формування конкурентного середовища на ринку залізничних перевезень та допуску приватних операторів локомотивної тяги до магістральних ліній національного перевізника. Водночас у компанії наголошують, що слід відкрито говорити про ризики і проблемні питання, котрі можуть виникнути у процесі легалізації приватної тяги та призвести до розбалансування системи залізничних перевезень. Про це на засіданні Логістичного комітету в Європейській Бізнес Асоціації наголосив в.о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця» Євген Кравцов.

«У результаті аналізу ми дійшли висновку, що необдумана, поспішна й незважена дерегуляція ринку локомотивної тяги загрожує процесу залізничних перевезень і може стати своєрідною евтаназією для Укрзалізниці. Навіть більше: це буде евтаназією для всього транспортного сектора», - сказав Євген Кравцов.

Він наголосив, що одним із найнагальніших питань, що потребують вирішення в процесі допуску приватної тяги, є фінансування пасажирських перевезень, яке сьогодні здійснюється за рахунок коштів компанії. Лише за 2017 рік Укрзалізниця отримала 10 млрд грн збитків від пасажирських перевезень, і наразі цю соціальну функцію товариство реалізує винятково за рахунок доходів від вантажних перевезень.

Євген Кравцов також додав, що в разі зміни правил на ринку перевезень, за попередніми підрахунками, на пасажирські перевезення впродовж п’яти років з державного бюджету потрібно виділити понад 111 млрд грн. «Пасажирські перевезення для Укрзалізниці – це велика стаття витрат, і вона постійно зростає. Якщо на ринку почнуть працювати приватні оператори, ми втратимо частину доходів, тож у нас буде менше коштів для фінансування пасажирських перевезень, також нам доведеться зменшити обсяг капітальних інвестицій на оновлення рухомого складу, інфраструктурні проекти», - зазначив керівник Укрзалізниці.

У залізничників також виникає багато питань із розрахунком тарифів, утриманням інфраструктури, ремонтом колій, що потребує значних обсягів фінансування. Немає бачення, за яким принципом відбуватиметься розподіл вантажних станцій та колій між національним перевізником та приватними операторами. Адже сьогодні понад 50 % станцій навантажують менше 5 вагонів на добу, а на 15% протяжності колії припадає 82 % всієї тоннокілометрової роботи. «Лише два з чотирьох видів вантажних перевезень або 47 % від загального вантажообігу на сьогоднішній день достатньо прибуткові. Лише третина колій є рентабельними, і ця третина приносить 90 % доходів. Ми передбачаємо, що оператори приватної тяги одразу зайдуть на ці високомаржинальні маршрути, і через це Укрзалізниця втратить практично всі обсяги перевезення і весь дохід», - сказав Євген Кравцов.

Така ситуація, за його словами, не дозволить Укрзалізниці далі ефективно розвиватися, адже утримання інфраструктури, парку рухомого складу вимагає значних фінансових ресурсів. Сьогодні фактичний рівень капітальних вкладень в 4 рази менший від потреби, а необхідний мінімальний обсяг інвестицій на рік складає 27 млрд грн. Зважаючи на це, за словами Євгена Кравцова, Укрзалізниця вбачає три варіанти розв’язання проблеми дефіциту тяги в короткостроковій перспективі. Перший – це псевдовідкритий ринок, коли приватна тяга буде допущена на окремі дільниці, але цей варіант через відсутність належного державного регулювання може як поставити під загрозу фундаментальні засади транспортної галузі, а саме безпеку руху, оскільки немає чітко виписаних вимог до перевізників, так і призвести до значних корупційних ризиків. Другий механізм – відкриття ринку для всіх потенційних учасників. Для цього потрібно прийняти відповідне законодавство, утворити регулюючі органи та переглянути тарифну систему, вирішити питання з компенсацією за пасажирські перевезення. І третій підхід – це лізинг, тобто придбання локомотивів і передача їх у лізинг Укрзалізниці. «На нашу думку, лізинг – це найбільш прийнятний механізм для допуску приватної тяги в найближчій перспективі. І сьогодні Укрзалізниця пропонує обговорити й використати саме цей варіант. Це новий надійний спосіб інвестування поряд із держоблігаціями, можливість використання локомотивів у майбутньому, після відкриття ринку», - зазначив Євген Кравцов.

Під час засідання залізничники також зосередили увагу на тому, що для забезпечення належних обсягів перевезень і, що найголовніше, безпеки перевезень, приватні оператори тяги повинні мати парк сертифікованих локомотивів, ремонтну базу, досвідчений персонал та бази відпочинку локомотивних бригад. Необхідно забезпечувати регулярне навчання, медичні огляди, передрейсовий та післярейсовий контроль локомотивів і бригад. Усе це також вимагає не лише значних витрат, а й відповідального підходу до цієї роботи з боку приватних компаній. «Ми не можемо дозволити собі «махновщину» у вигляді десятка локомотивів якогось з власників, що буде возити свої вантажі. Тому що вантажні перевезення залізницею це процес, який потребує системного підходу перевізника, його значних інвестицій у забезпечення безпеки руху та дотримання норм процесу», - зауважив директор з економіки та фінансів ПАТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев.

Учасники засідання – народні депутати, представники Міністерства інфраструктури України, компаній – клієнтів Укрзалізниці та експерти транспортного ринку підтримали пропозицію керівника Укрзалізниці продовжити публічне обговорення та пошук найбільш прийнятних варіантів допуску приватних операторів тяги до залізничної інфраструктури.

Євген Кравцов наголосив, що нині потрібне широке обговорення цього важливого питання для галузі та економіки країни в цілому. «Потрібна відкрита дискусія, щоб напрацювати чітку дорожню карту й зняти питання нестачі тягового рухомого складу на залізничному транспорті», - сказав Євген Кравцов.

Детальніше ...

Київ-Дніпровське МППЗТ використовує локомотивну тягу ефективніше за Укрзалізницю

Руслан Сек, виконуючий обов'язки голови правління ПрАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ» виступив із докладом про діяльність очолюваного ним підприємства.

Як відомо, Товариство посідає друге місце після ПАТ «Укрзалізниця» в сегменті транспортування промислових вантажів з часткою близько 10% на ринку. Підприємство було створено з метою забезпечення єдиного технологічного процесу перевезень вантажів на залізничному транспорті, звільнення виробника від невластивих йому функцій з транспортування вантажів, виконання маневрової роботи, навантаження-розвантаження вагонів та виконання експедиційних операцій.

Наразі локомотивний парк Товариства нараховує 140 одиниць тепловозів. Основні експлуатаційні роботи виконуються 4-х осьовими маневровими тепловозами з гідропередачами серій ТГМ4 та ТГМ6. На більш навантажених дільницях експлуатуються 6-ти осьові маневрові тепловози з електропередачою серії ЧМЕ3, ТЕМ2 та ТЕМ7.

Замовниками робіт є підприємства, технологія роботи яких потребує постійного знаходження локомотива на під’їзній колії або в маневровому районі, де знаходяться колії такого замовника. Окрім того, ПрАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ» обслуговує підприємства, під’їзні колії яких мають малі радіуси кривих (менше 200 м) та замовників зі значним обсягом перевезень вантажів від колій станції примикання до вантажних фронтів. Також Товариством надаються послуги з перевезення небезпечних вантажів.

Великою перевагою Товариства є можливість вивантаження та завантаження вантажів в пакетах та місцях, великовагових вантажів за допомогою кранів на залізничному ходу.

Уже впродовж тривалого часу Товариство надає експедиторські послуги з перевезення вантажів залізничним транспортом по території України, в тому числі у власному рухомому складі, забезпечує своєчасну подачу вагонів у необхідній кількості. Товариство має великий досвід в наданні експедиторських послуг при перевезенні негабаритних та великовагових вантажів на спеціалізованому рухомому складі по території України.

Примітно, що ПАТ «Укрзалізниця», яка також займається перевезенням вантажів та наданням супутніх до цього послуг та посідає значну частку в сегменті транспортування промислових вантажів, яке демонструє нездатність ефективно розпоряджатися власними ресурсами, маючи при цьому значно більшу кількість надходжень.

Детальніше ...
Підписатися на цей канал RSS

При повному або частковому відтворенні матеріалів пряме гіперпосилання на www.vcrti.com.ua обов'язкове! Сайт є Засобом масової інформації відповідно до діючого законодавства. 

Підписатся на оновлення

Всі матеріали опубліковані в категорії "Блог" є особистими думками авторів і не є офіційними позиціями Всеукраїнського центру реформ транспортної інфрастркуткури. Всі матеріали опубліковані в категорії "Від редакції" є офіційною позицією Всеукраїнського центру реформ транспортної інфраструктури.

×

Читайте нас у Telegram!

Дізнавайтесь про події у сфері транспорту та інфраструктури одним із перших.

icon128 2x