В ПАТ "Укрзалізниця" розповіли про високі зарплати машиністів

Машиністів, які отримують заробітну плату понад 20 000 грн, за останні півроку стало більше майже в 9 разів. Про це свідчить аналіз нарахованої заробітної плати працівників локомотивних бригад у період з жовтня 2017 по квітень 2018 року. Він проведений фахівцями Укрзалізниці на виконання протоколу, який 30 травня 2018 року в односторонньому порядку підписав міністр інфраструктури України Володимир Омелян за підсумками розширеної зустрічі керівництва Міністерства інфраструктури України, Укрзалізниці та профспілкових організацій стосовно акції «Робота за інструкціями».

Керівництво ПАТ "Укрзалізниця" провело дослідження і порівняло зарплати 2500 машиністів і 1700 помічників машиністів локомотивних бригад регіональних філій .

У жовтні-грудні 2017 року заробітна плата 75 % машиністів (від охоплених дослідженням) складала менше 16 000 грн, і лише у 4 % машиністів – понад 20000 грн. У цей період 83 % помічників машиніста отримували заробітну плату менше 12 000 грн, і лише 1 % – більше 16 000 грн.

Після запровадження нової системи оплати праці в Укрзалізниці з 1 грудня 2017 року ситуація з нарахуванням заробітної плати локомотивних бригад суттєво змінилася. Так, у квітні поточного року вже 35 % машиністів отримували заробітну плату більше 20 000 грн, а 17 % помічників машиніста – понад 16 000 грн. Відтак, кількість машиністів із заробітною платою понад 20 000 грн зросла у 8,75 разу, а кількість помічників машиніста із заробітною платою понад 16 000 грн – у 17 разів. 

В Укрзалізниці зауважують, що наразі найбільшу заробітну плату отримують машиністи та помічники машиніста, які забезпечують рух вантажних поїздів на подовжених дільницях обслуговування, працівники локомотивних бригад пасажирських поїздів зі швидкістю руху більше 100 км/год, машиністи, які працюють без помічника, а також машиністи, які виходять у рейси понаднормово або у вихідні дні.

Проведений аналіз також свідчить, що заробітна плата працівникам локомотивних бригад нараховується в Укрзалізниці за єдиним підходом. А її розмір залежить, зокрема, від виду руху й роду виконуваних робіт, у тому числі від наявності подовжених дільниць обслуговування; фактично відпрацьованих годин за місяць, у тому числі надурочно та у вихідні дні; фактично відпрацьованих годин у вечірній та нічний час; розміру надбавки за вислугу років залежно від стажу роботи; розміру щомісячної премії за виконання виробничих показників роботи та ін.

Детальніше ...

Залізничний Бескидський тунель офіційно відкритий

Сьогодні відбувся урочистий запуск української частини V Критського Міжнародного транспортного коридору, який проходить по території шести країн Європи.

В урочистостях з нагоди цієї події взяло участь керівництво держави.

Президент України Петро Порошенко заявив, що відкриття тунелю стало символом ефективної співпраці ПАТ "Укрзалізниці", Європейського банку реконструкції та розвитку, Європейського інвестиційного банку та української влади. Він зазначив, що будівництво вдалося завершити на 7 місяців раніше і при цьому вкластися в кошторис. Крім того, Порошенко бачить у відкритті тунелю можливість не тільки збільшити прибуток "Укрзалізниці", але і підвищити зарплати залізничникам.

Перший потяг, який піде новим тунелем, поїде зі Львова до Закарпаття.

Бескидський тунель являється власністю ПАТ «Укрзалізниця» РФ Львівської залізниці. Історичний тунель в одноколійному варіанті був побудований в 1986 році.

Для України новий Бескидський тунель має стратегічне значення, оскільки цим маршрутом перевозяться вантажі у напрямку до західного кордону країни, а також понад 60% транзитних вантажів у напрямку Західної та Центральної Європи.

Даний напрямок входить у програму «1520», відповідно до якої завдяки зусиллям консорціуму, створеного в 2008 році (залізничні адміністрації Австрії, Словаччини, України та Росії) заплановано будівництво колії 1520 до Відня (Австрія).

Новий міжнародний транспортний коридор (МТК) дозволить збільшити пропускну здатність залізниці для перевезення транзитних вантажів у напрямку Західної та Центральної Європи більш ніж в 2 рази - з 47 до 100 поїздів на добу.

У 2007 році, було прийнято рішення про початок проектування і будівництва нового двоколійного тунелю.

Згідно з основними техніко-економічними показниками проекту, довжина тунелю становить 1,765 км, ширина - 10,5 м, висота - 8,5 м. Інженерна споруда пролягає на глибині 180 м від поверхні Бескидського хребта. Проходка передбачена шляхом виконання робіт по двом уступам - верхньому і нижньому.

Об'єкт обладнали датчиками загазованості повітря і витяжками, камерами відеоспостереження, сучасною системою освітлення, і автоматизованою системою управління технологічними процесами тунелю. Гарантія його експлуатації складе 100 років, пропускна здатність - до 100 пар поїздів на добу, а швидкість проходження виросте з 15-40 до 60-70 км / ч.

Будівництво було розпочато 29 жовтня 2013 року. У період з 1 листопада 2013 по 1 липня 2015 було пройдено 1200 метрів верхньою уступу. Повна проходка верхньою уступу закінчена 21 січня 2016 року (у відповідності з графіком). Повна проходка нижнього уступу закінчена 31 жовтня 2016 року (у відповідності з графіком). Тунель переданий для виконання монтажних робіт 06 жовтня 2017 ходу (відставання від графіка 6 місяців). Запуск руху поїздів був запланований в 1 кварталі 2017 роки (термін зрушений майже на рік без обґрунтування)

У березні 2018 року підписано меморандум між РЖД (Росія) і ОВВ (Австрія) про включення в плани уряду початку будівництва зазначеної магістралі.

Детальніше ...

На зупинках Придніпровської залізниці люди падають під вагони поїзда - ЗМІ

Пологівці стурбовані ситуацією, що склалася у зв’язку з ремонтом залізничної колії по направленню приміського поїзда 6856 Пологи – Комиш - Зоря. Про це повідомляє інформаційний ресурс "Районка".

На зупинках Платформи 292 і 293 кілометр, що розташовані на території села Воскресенка наразі відсутні посадочні платформи. На цій ділянці залізничного путі ведуться роботи по ремонту колії. Пасажири поїзда, а це в основному мешканці Воскресенки, змушені видиратися на сходи вагонів поїзда, ризикуючи власним здоров’ям.

Навіть молодим людям аби забратися у вагон чи зійти з нього доводиться проявляти неабияку спритність. Що й говорити про пенсіонерів. Літні люди, які часто їздять цим поїздом до Поліг, отримували навіть травми. Через це дехто змушений був зовсім відмовитись від пересування залізничним транспортом і віддати перевагу автобусу.

Мешканка Воскресенки Людмила Демко неодноразово спостерігала поневіряння односельчан і сама стала учасницею вище вказаних проблем:

- Якщо ухватившись за поручні поїзда потрапити у вагон ще можливо, то зійти без сторонньої допомоги взагалі не реально. Під ногами величезний щебінь від якого люди підвертають собі ноги та падають просто під вагон. Для місцевих це справжня проблема, - жаліється пенсіонерка.

Як стало відомо Газеті, на даній ділянці виконується ремонт колії силами КМС Запоріжжя ліве. Роботи планові і тривають вже кілька тижнів.

За роз’ясненням даної ситуації і про шляхи її вирішення журналісти Газети дізнавались у керівництва регіональної філії «Придніпровська залізниця».

1

2 

Детальніше ...
Підписатися на цей канал RSS

При повному або частковому відтворенні матеріалів пряме гіперпосилання на www.vcrti.com.ua обов'язкове! Сайт є Засобом масової інформації відповідно до діючого законодавства. 

Підписатся на оновлення

Всі матеріали опубліковані в категорії "Блог" є особистими думками авторів і не є офіційними позиціями Всеукраїнського центру реформ транспортної інфрастркуткури. Всі матеріали опубліковані в категорії "Від редакції" є офіційною позицією Всеукраїнського центру реформ транспортної інфраструктури.

×

Читайте нас у Telegram!

Дізнавайтесь про події у сфері транспорту та інфраструктури одним із перших.

icon128 2x