Залізничний проект може призвести до політичної кризи у Словенії

Прем'єр-міністр Міро Церар заявив про свою відставку 14 березня, після того, як суд скасував результат референдуму від вересня 2017 року, у якому 53,5% виборців підтримали плани уряду побудувати 27-кілометрову трасу для збільшення потужності на маршруті обслуговування Порт Копер.

Група The Taxpayers Don’t Give Up подала позов, стверджуючи що уряд отримав під час референдуму несправедливу перевагу, оскільки представники уряду використали 95 000 євро державних коштів для підтримки своєї кампанії. Проект був найбільшим в інвестиційній програмі лівоцентристського уряду, і противники були стурбовані витратами в 1 млрд. євро. Явка на референдумі становила лише 20,5%.

Після рішення Конституційного суду, Верховний суд скасував результати референдуму і закон, що мав регламентувати будівництво нової залізничної лінії.

Наразі єдина існуюча залізнична лінія від порту Копер до головної лінії на Дівачі становить 44,3 км, але запропонована друга траса для використання поїздами, що рухаються всередині країни, повинна мати інше вирівнювання, яке було б значно коротшим на 27,1 км .

Детальніше ...

Аеропорт Берлін Бранденбург потребує 700 млн євро

Оператор аеропорту потребує додаткових 770 мільйонів євро для завершення будівництва нового аеропорту Берлін Бранденбург. Дофінансування необхідне для подання завершеного проекту відповідно до запланованої дати відкриття, до 2020 року.

Частина коштів у розмірі 385 мільйонів євро буде отримана шляхом комерційного кредиту, а решта – це ресурси власників аеропорту (штат Бранденбург, федеральний бюджет та місто Берлін). Цей шлях фінансування усуває необхідність перегляду та затвердження додаткових коштів Європейською комісією. Загальна вартість аеропорту Берлін Бранденбург, ймовірно, складе 7,3 мільярда євро, оскільки компанія, що керує будівництвом аеропорту повідомила про необхідність дофінансування у розмірі 770 мільйонів євро. Цікаво, що у 2006 році вартість будівництва була оцінена в 2 мільярди євро.

Спочатку аеропорт імені Віллі Брандта мав бути відкритий 2011 році. Внаслідок ряду невдач та помилок в ході розробок та планування, будівництво цього проекту триває вже понад десять років. Найбільш (і найчастіше) прогнозована дата відкриття аеропорту – 2020 рік. Після відкриття нової будівлі у 2020 році аеропорт зможе обслуговувати до 6 мільйонів пасажирів на рік. Ще напередодні Різдва, керівництво аеропорту оголосило, що аеропорту Берлін Бранденбург потрібні близько 1 млрд євро за додаткових коштів.

Нова дата (2020 р.) була встановлена майже через десять років після запланованої дати відкриття. Остання затримка була викликана виявленням несправної конструкції в одній частині терміналу. Пошкоджено близько 90 км кабелів, які були поховані в бетоні, а не проходили через скло, а це означає, що весь термінал довелося перепланувати. Електричні двері не були підключені до електрики, ніхто не знав, як ввімкнути освітлення. Починаючи з 2012 року, в аеропорті побували десятки планувальників, зміни яких вже оцінювалися у 3,5 млрд євро. Експлуатаційні витрати наразі закритого аеропорту оцінюються в 1 млн. євро щоденно.

Детальніше ...

Нова ініціатива Уряду: побудова річкової траси через Прип’ять до Європи

Нещодавно стало відомо про новий інфраструктурний проект Міністерства інфраструктури – разом з іншими країнами Україна планує створити новий водний шлях Е-40. Польща, Білорусь та Україна планують створити річкову трасу, що перетинатиме Віслу, Буг, Прип’ять та Дніпро з’єднані каналами. Першим кроком для нової задумку стане поглиблення дна обраних водойм.

Незважаючи на численні переваги цього проекту, він уже викликав хвилю супротиву у екологів та активістів з Білорусі. Вони переконують, що річка Прип’ять – це природоохоронна територія світового значення, і днопоглиблювальні роботи можуть значно пошкодити стан річки.

Українські екологи також зустріли спротивом ідею побудувати річкову трасу через Прип’ять. Дехто налаштований зовсім песимістично: кажуть, що поглиблення дна Прип’яті на українській території може призвести до катастрофи. У свою чергу, представники Міністерства інфраструктури запевняють: екології абсолютно нічого не загрожує.

Щодо фінансування майбутнього проекту наразі відомостей немає – українська сторона ще не виділяла грошових ресурсів на побудову річкової траси. Чиновники покладають сподівання на інвестиції білорусів та поляків.

Детальніше ...
Підписатися на цей канал RSS

При повному або частковому відтворенні матеріалів пряме гіперпосилання на www.vcrti.com.ua обов'язкове! Сайт є Засобом масової інформації відповідно до діючого законодавства. 

Підписатся на оновлення

Всі матеріали опубліковані в категорії "Блог" є особистими думками авторів і не є офіційними позиціями Всеукраїнського центру реформ транспортної інфрастркуткури. Всі матеріали опубліковані в категорії "Від редакції" є офіційною позицією Всеукраїнського центру реформ транспортної інфраструктури.

×

Читайте нас у Telegram!

Дізнавайтесь про події у сфері транспорту та інфраструктури одним із перших.

icon128 2x