Прес-служба

Прес-служба

URL сайту:

Укрпошта анонсувала звіт про свою діяльність у 2017 році

Прес-анонс

ПАТ «Укрпошта» підбила підсумки діяльності в 2017 році. Детальний її звіт та плани подальшої роботи компанії керівництво представить 24 квітня.

В.о. генерального директора Ігор Смілянський та топ-менеджери Головної пошти країни запрошують вас на відповідну прес-конференцію Укрпошти, що відбудеться в Українському Кризовому медіа-центрі.

Чекаємо на вас о 13:00 24 квітня 2018 року в УКМЦ (вул. Хрещатик, 2, «Український дім»).

Вхід за журналістськими посвідченнями.

У травні в Україні вперше відбудеться найважливіший захід портової індустрії Ukrainian Ports Forum-2018

Адміністрація морських портів України спільно з Центром транспортних стратегій організує UKRAINIAN PORTS FORUM-2018, який відбудеться 31 травня 2018 року в Одесі в рамках 17-го Міжнародного тижня з торгівлі і транспорту.

«Робота Адміністрації морських портів сьогодні сфокусована на декількох векторах. По-перше, це впровадження високих стандартів і кращих практик в портовій сфері на всіх напрямах - від розвитку персоналу до залучення інвестицій. Друге – реалізація стратегії розвитку портів з побудовою ефективної моделі управління портовою галуззю і третє – пошук інвесторів для перспективних проектів, які принесуть прибуток державі. Усім цим питанням і буде присвячений UKRAINIAN PORTS FORUM. Це не просто майданчик №1 для зустрічі влади і бізнесу, потенційних інвесторів, міжнародних фінансових організацій, вантажовласників й інших учасників ринку, які впливають на розвиток українських портів і обсяг інвестування в портову інфраструктуру. Основа Форуму – ярмарок всіх якісних інвестиційних проектів в портах країни, готових до роботи з інвесторами на найвищому рівні», - заявив керівник АМПУ Райвіс Вецкаганс.

З огляду на актуальність Форуму і зростаючий інтерес до української портової галузі з боку міжнародних інвесторів, організатори заходу запросили до участі провідні компанії, які впливають на розвиток портової сфери у світі. Свою участь у заході вже підтвердили топ-менеджери DP World, Hutchinson Ports, Cargill, HHLA International, China Harbour Engineering Company Ltd, Clarksons Platou (Italia) S.R.L., IFC, ЄБРР та інші.

З боку органів влади серед спікерів Форуму – Володимир Кістіон, Віце Прем'єр-міністр України, Володимир Омелян, Міністр інфраструктури України, Максим Степанов, Губернатор Одеської області, Райвіс Вецкаганс, керівник ДП «АМПУ».

До участі у заході також запрошені представники адміністрацій європейських портів, іноземних посольств в Україні, топ-менеджмент українських компаній портової галузі тощо.

Крім основної програми, в рамках Форуму відбудеться Конференція «Ukrainian ports: People agenda» та Круглий стіл з питань морської безпеки в Україні «Ukrainian ports: Maritime safety agenda».

Взяти участь у Форумі можливо за умови попередньої реєстрації на сторінці заходу www.upf.com.ua. Контактна особа з питань участі та партнерства: Олексій Панасюк, тел.: +38 067 448-82-25, e-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її..

Акредитація ЗМІ за тел.: +38 (044) 324-00-97 або e-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її..

Місце проведення: Готель Брістоль, вул. Пушкінська, 15, Одеса, Україна

Дата: 31.05.2018

Організатори:

АМПУ - Адміністрація морських портів України

ЦТС - провідний галузевий експертний і консалтинговий центр з розвитку інфраструктури і транспорту в Україні.

За підтримки: Міністерства інфраструктури України

Партнери:

Одеська обласна державна адміністрація - місцевий орган виконавчої влади.

АСС - бізнес-об'єднання, що представляє інтереси більш ніж 600 компаній-членів з числа найбільших інвесторів і міжнародних компаній.

ЄБА - Європейська бізнес-асоціація, яка є найбільш впливовим і чисельним об'єднанням бізнесу в Україні.

Інтервью з власником декількох маршрутів в м. Києві та області

Голова ради ВЦРТІ Володимир Наумов поспілкувався з перевізником про перевірки Укртрансбезпеки, легальні та нелегальні перевозки.

Чому у нас немає статистичних даних по проблемі нелегальних перевізників, на скільки питання нелегальних перевізників критичне і як це впливає на роботу легальних перевізників?

Укртрансбезпека створювалася саме для контролю нелегальних перевізників.

За своїм досвідом і я в цьому вже точно переконався, можу сказати, що не одне питання, яке ставилося перед Укртрансбезпекою, ніколи не вирішувалося.

На це є одна об’єктивна, на мій погляд причина. Багато нелегалів, які працюють, вони не мають ліцензії. Якщо Укртрансбезпека зупиняє автобус, який не має ліцензії, то і покарати вони його ніяк не можуть, так як, говорять самі ж інспектори, повноважень у них немає! Якщо є ліцензія і наявне якесь порушення то на такого перевізника вплинути вони можуть, а якщо взагалі немає документів, то і посприяти цьому вони не можуть.

Кількість нелегальних перевізників збільшується. З прийняттям постанови 1081, частина легальних перевізників, які не зможуть відповідати вимогам, покинуть ринок або перейдуть у статус нелегальних.

У чому саме, на ваш погляд, виникнуть труднощі?

Труднощі виникнуть по перше у покупці автобусів зі стандартом екологічної безпеки Євро-5, коштує такий транспортний засіб 65-67 тис. дол. їх вартість відбити дуже важко. У мене є такі автобуси, я придбав їх у лізинг, ціна після лізингу зростає майже вдвічі, і кожного місяця я доплачую свої кошти, щоб заплатити щомісячний платіж, тобто сам автобус за місяць не заробляє на платіж.

Держава підняла вартість входу на ринок перевезень, але при цьому повинна піднятися і відповідальність за нелегальну роботу, це вже від вас залежить, не від обладміністрації. Постійним контролем і перевірками нелегальних перевізників не одна обладміністрація не займається.

Зараз у тих містах де раніше ніколи не було спрінтерів, вони з’являються, на одному з моїх маршрутів за 2 роки кількість з 10 зросла до 47, і це ніхто не контролює, ні поліція, ні Уктрансбезпека тому, що в них ні інспекторів невистачає ні повноважень. Ми взяли таку практику, щотижня відправляємо один лист по нелегалам в облдержадміністрацію, поки ніяких результатів немає. Проте нам регулярно 2-3 акта в тиждень виписують, попросили прийняти участь у щомісячних «платежах» (5 тисяч гривень з фірми в місяць) - ми відмовили.

У мене виникло логічне питання, чи намагався хтось з легальних перевізників, боротися з нелегальними, як наприклад об’єднання «Стоп – нелегал», чи щось подібне?

Я намагався боротись з цим обійшовши поліцію, так як поліція робить одноразовий рейд, вони роз’їжджаються, і через деякий час знову спокійно собі працюють. Звертався в охоронну структуру, пояснив їм ситуацію, вони сказали що проконсультуються з юристами і дадуть мені відповідь. Відповідь була ні, так як це сильне соціальне напруження, сказали можуть звести по цьому питанню нас з поліцією, але досвід роботи з поліцією, як я вже сказав, у нас був.

Як виявилося, що можна навести лад у цій проблемі, але з допомогою бандитів, вони залякають, спалять пару автобусів і все вирішиться. Тому після введення постанови 1081, коли перевізники масово будуть ставати нелегальними, такі випадки будуть зустрічатися дуже часто, особливо на міжобласних маршрутах.

Я обома руками ЗА постанову 1081, але при умові, щоб з ринку прибрали нелегальних перевізників!

Fact Checking виступів та заяв голови Укртрансбезпеки (Частина 1)

За останні два місяці Голова Укртрансбезпеки Михайло Ноняк дуже часто з’являвся на телевізійному каналі «Інтер», на новинному сайті «Обозрєватель» та інших. Загалом кількість появ та згадувань Михайла Ноняка у ЗМІ збільшилася у декілька разів.

 

Тож ми вирішили проаналізувати деякі його заяви, щодо ефективності ДСБТ. Нагадаємо: Ноняк Михайло був відсторонений від займаної посади Голови Державної служби з безпеки на транспорті Урядом України 11 квітня задля проведення службової перевірки.

 

Першою заявою ми розберемо заяву М. Ноняка про те, що «діяльність ДСБТ є ефективною».

На нашу думку, ефективність ДСБТ може вимірюватися декількома показниками:

  • Кількість виявлених автомобілів з порушеннями.
  • Кількість перерахованих коштів до державного бюджету за порушення.
  • Як довго зберігається в гарному стані нові автомобільні шляхи.

Пропонуємо розглядати по пунктах:

По-перше. За 2016 рік в було перевірено 231 296 вантажівок з них 6 769 з порушеннями габаритно-вагового контролю. В 2017 було перевірено 458 796 вантажівок, з порушеннями ГВК - 11 345. Також, за нашою інформацією нам стало відомо що з 1 січня 2018 року по 5 квітня 2018 року було перевірено 73 830 вантажівок, з яких у 2002 вантажівок виявлено порушення габаритних чи вагових показників. Зміни між 2016 та 2017 роками відбуваються. Але кількість перевірених вантажівок в деяких регіонах країни є низькою. Наприклад, в Дніпропетровській області за 4 останні місяці було перевірено всього 172 вантажівки, трохи більше однієї перевіреної вантажівки на день, в Хмельницькій 80, менше ніж одна вантажівка в день, в Луганській – жодної вантажівки не було перевірено на пункті ГВК за 3 місяці а це 120 днів, потрібно зазначити, що в 2017 році Луганська область отримала 3 нових пересувних комплекси ГВК. За той же період в Чернівецькій області було виявлено всього 9 порушень при 281 перевіреній вантажівці, в Івано-Франківській області з 266 перевірених вантажівки, було виписано всього 3 акти про порушення вагових норм, в Сумській області 10 порушень з поміж 178 перевірених вантажівках, в Донецькій області з поміж 611 перевірених автомобілів було виявлено 137 порушень. Тож виникає питання чи дійсно абсолютна більшість вантажівок дотримується вагових та габаритних норм, чи в ДСБТ є проблеми з корупцією?

 

По-друге. У 2015 році до державного бюджету було перераховано 1 608 654 гривень, у 2016 ця сума зросла до 6 948 542 гривень, у 2017 склала 17 635 993. Приріст у вабсолютних є незначним, що свідчить про неефективну систему стягнення або неналагоджену систему контролю за штрафними обтяженнями вантажівок та перевізників. За 4 місяці 2018 року ця цифра сягла 7 810 198 гривень, хоча нараховано було штрафних обтяжень на суму 18 614 982 гривень (в 2016 загальна нарахована сума дорівнювала 43 560 260 гривень, а у 2017 72 219 187 гривень). Це питання потребує додаткових досліджень «в полі» адже статистична інформація свідчить про те, що наприклад Одеська область за чотири місяці 2018 року вже перевірила більше 50 тисяч вантажівок, ця цифра є абсолютно неправдивою. За інформацією з відкритої наради, що відбулася 04.04.2018 в Одеській області працює всього один стаціонарний пост ГВК, 50000/120(днів)/24(години в день)=17,3 машин в годину. Ця цифра є абсолютно нереальною. В той час, як вся інша країна близько 15 тисяч. Звісно до уваги необхідно брати також, що в Одесі декілька великих портів. Наприклад Закарпатська, Львівська та Волинська це приграничні області, через які також повинен бути великий вантажопотік, але загальна кількість перевірених вантажівок склала близько 3000.

 

По-третє, про якість дорожнього полотна. В цій сфері багато суб’єктивних думок. Адже є дороги і в гарному стані, і в поганому. В загальному стан доріг України є поганим, в рейтингу з 137 країн, Україна посідає 78 місце. Впродовж наступних 5 років на відновлення доріг в Україні буде витрачено 300 мільярдів гривень. Тож ефективна робота ДСБТ з контролю за перевантаженнями та іншими порушеннями є вкрай важливою.

 

Ми повідомляли про численні факти корупції (порушення) в діяльності ДСБТ та пропонуємо ознайомитися з деякими фактами: як в ДСБТ за 600 гривень пропускають перевантажені фури, як в ДСБТ працює схема «перерозподілу» дозволів на міжнародні вантажні перевезення, як за хабар арештували чиновника ДСБТ в Києві та багато інших.

 

На черговій прес-конференції в Укрінформ, голова ДСБТ повідомляв про те, що ДСБТ не має матеріального забезпечення, ресурсу та людей.

  

Потрібно зазначити що ДСБТ була створена у 2015 році, сам же Михайло Ноняк був призначений головою ДСБТ у 2016 році. За два роки ДСБТ змогла, з другої спроби, закупити габаритно-вагові комплекси. Але для роботи пересувних комплексів габаритно-вагового контролю, необхідно більше устаткування (відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України №255 від 28.07.2016). Це устаткування, ДСБТ не змогла придбати за 3 роки.

 

При закупівлі комплексів ГВК не були включені необхідні генераторні установки, також на постах відсутні платіжні термінали. В деяких випадках, у інспекторів ГВК немає в наявності і іншого необхідного обладнання. Тож постає питання, хто саме не зміг організувати та здійснити закупівлю необхідного устаткування.

 

Потрібно зазначити, що під керівництвом МІУ знаходиться близько 100 підприємств та установ, і контроль за кожним встановити дуже складно. Тим паче Уряд взяв вектор на децентралізацію, тож відповідно цієї філософії – контролю і не має бути. Тож все необхідне устаткування, нормативно-правову документацію ці установи, служби, підприємства повинні розробляти самі та спільно з МІУ адвокатувати це питання на партнерських засадах.

 

Щодо штату ДСБТ, відповідно до постанови КМУ від 5 квітня 2014 р. № 85 гранична кількість штату є 613 осіб. І за два роки ДСБТ не ініціювала зміни до цієї постанови.

 

Починаючи з 2015 року було подано тільки два законопроекти №4660 та №4661. Тут є спільна відповідальність між МІУ та ДСБТ. Але потрібно пам’ятати, що МІУ також регламентує роботу авіаційної, річкової, морської, залізничної сфер. І без постійної роз’яснювальної роботи зі сторони ДСБТ для депутатів, ці законопроекти залишаться законопроектами.

Підписатися на цей канал RSS

При повному або частковому відтворенні матеріалів пряме гіперпосилання на www.vcrti.com.ua обов'язкове! Сайт є Засобом масової інформації відповідно до діючого законодавства. 

Підписатся на оновлення

Всі матеріали опубліковані в категорії "Блог" є особистими думками авторів і не є офіційними позиціями Всеукраїнського центру реформ транспортної інфрастркуткури. Всі матеріали опубліковані в категорії "Від редакції" є офіційною позицією Всеукраїнського центру реформ транспортної інфраструктури.

×

Читайте нас у Telegram!

Дізнавайтесь про події у сфері транспорту та інфраструктури одним із перших.

icon128 2x