Пресс-служба

Пресс-служба

URL сайту:

Мінрегіонбуд планує оснащувати українські траси фрезерованими шумовими смугами

Міністерство регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України пропонує, на дорогах вищої категорії (І-ІІ) передбачати влаштування фрезерованих шумових смуг.

Відповідна норма міститься у проекті змін до ДБН В.2.3-4-2015 «Автомобільні дороги. Частина І. Проектування. Частина II. Будівництво».

Про це повідомив заступник Міністра регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України Лев Парцхаладзе, на своїй сторінці у Facebook.

«Шумова дорожня розмітка — це дійсно недорогий та дієвий спосіб підвищення безпеки руху та зменшення кількості авто, які потрапляють у дорожньо-транспортні аварії. Наприклад, якщо людина довго знаходиться за кермом і починає засинати, такі шумові смуги можуть врятувати життя. Тому під час оновлення ДБН щодо доріг загального користування ми прописали доцільність влаштування таких смуг на найбільших трасах — дорогах І-ІІ категорії. Тому що безпека людей — це найголовніше», — зазначив заступник Міністра регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України Лев Парцхаладзе.

Парцхаладзе зазначив, що такі шумові розмітки окрім США також широко застосовуються у Німеччині, Канаді, Фінляндії, Данії, Швеції, Норвегії та у багатьох з цих країн є обов’язковими під час проектування нових доріг.

«Застосування шумових смуг дозволяє досягти значного зниження рівня аварійності на дорогах, щонайменше удвічі. Ми також маємо впроваджувати такі дієві європейські рішення та практики підвищення безпеки руху на трасах», — додав Парцхаладзе.

В міністерстві нагадали, що вперше шумові смуги з’явилися в США всередині 50-х років минулого століття і за принципом своєї дії нагадують «лежачих поліцейських». Вони являють собою штучні нерівності, які в залежності від призначення облаштовуються вздовж або впоперек дороги. Під час наїзду на неї водій автомобіля починає відчувати суттєву вібраційну та шумову дію, що, у свою чергу, сприяє підвищенню уваги на дорозі під час руху вздовж дорожніх узбіч або перед наближенням до ділянки з підвищеною небезпекою.

 

Підпорядкування ОТК департаменту стратегічного розвиту дорожнього ринку та автомобільних перевезень приносить перші позитивні зміни

20 березня, Мінінфраструктури направило перші звернення до Головного Сервісного Центру МВС щодо включення до реєстру суб’єктів які здійснюють проведення обов’язкового технічного контролю ТЗ.

На офіційній веб-сторінці МІУ розміщена інформація про стан розгляду заявок суб’єктів.

З 15.03.2019 (коли фактично Департамент перейняв функції щодо ОТК) надійшло більше 25 заявок. З цих заявок 6 суб’єктів вже отримали позитивні рішення щодо відповідності вимогам.

Як повідомлялося раніше, Міністр інфраструктури вніс зміни до положення в якому передав відповідальність за перевірку документів на проведення обов’язкового технічного контролю (далі – ОТК) департаменту стратегічного розвиту дорожнього ринку та автомобільних перевезень.

Це було одним з рішень які були запропоновані Міністру інфраструктури задля вирішення складної ситуації, що утворилася навколо видачі дозволів на провадження діяльності з ОТК.

В кінці лютого під головуванням Міністра інфраструктури Володимира Омеляна було проведено розширену нараду, щодо проблем пов’язаних з ОТК, на якій був присутній голова Експертної ради Володимир Наумов. Саме Експертній раді в особі її Голови було доручено координувати роботу щодо вирішення конфлікту, для представлення інтересів перевізників Міністр залучив до робочої групи Президента АсМАП України Леоніда Костюченка.

За підсумками двох засідань та декількох нарад був напрацьований алгоритм дій, для короткострокового вирішення проблем з вдачею дозволів на проведення ОТК. Одним з перших пунктів цього алгоритму був саме перерозподіл відповідальності за видачу дозволів на проведення ОТК.

Робота над лібералізацією системи перевірки документів на проведення ОТК все ще продовжуються.

Держгідрографія продовжує сезонне встановлення буїв

Державна установа «Держгідрографія» продовжує сезонне встановлення плавучих засобів навігаційного обладнання (ЗНО) на р. Дніпро. Про це повідомляється на сайті держустанови.

«Майже 1000 буїв виставлять уздовж всієї головної водної магістралі України, а саме, від кордону з Білорусією, села Усів до гирла Дніпра, а також на річках Прип’ять та Південний Буг», - йдеться в повідомленні.

20 березня розпочато встановлення сезонних засобів навігаційного обладнання на ділянці від Дніпровського двоярусного мосту (м. Дніпро) до Дніпровської ГЕС. Виставлення ЗНО здійснюється за допомогою спеціалізованих гідрографічних суден – «Шляховик-2» та «Перекат» з баржею Т-701. До завершення робіт на даній ділянці залишилось виставити 51 буй.

З  21 березня розпочнеться виставлення  ЗНО на Кам’янському водосховищі на ділянці від м. Горішні Плавні до Кременчуцької ГЕС.

Наразі на  Дніпровському водосховищі на ділянці від Середньодніпровської ГЕС до міста Дніпро виставлено 82 несвітних плавучих засобів навігаційного обладнання (ЗНО). У підготовці до відкриття весняної навігації було задіяне спеціальне гідрографічне судно «Перекат» з баржею «Т-701», а також спецсудно «Рутіл», яке здійснювало освітлення виставлених ЗНО на вищезгаданій ділянці. За його допомогою встановлювалися буї на штатні місця з подальшим визначенням координат, а також було визначено фактичні габарити суднового ходу.

Також на Нижньому Дніпрі від гирла до Каховської ГЕС повністю виставлено 22 плавучих засобів навігаційного обладнання. а саме на дільниці Каховська ГЕС – Херсон діють 17 світних плавучих, а в рукавах Старий Дніпро, Конка та річка Інгулець – 5 плавучих несвітних буя. У світній режим введено 14 берегових ЗНО. 

Відзначається, що сезонне встановлення плавучих засобів навігаційного обладнання на внутрішніх водних шляхах України, триватиме на п’яти водосховищах, а саме на Київському, Канівському, Кременчуцькому, Кам’янському, Дніпровському та Каховському, а також на Нижньому Дніпрі від гирла до Каховської ГЕС і р. Південний Буг до 26 квітня 2019 року Встановлення здійснюється відповідно до плану встановлення та зняття сезонних плавучих ЗНО, котрий погоджений з державним підприємством «Адміністрації морських портів України».

Чи довіряє агробізнес в Україні он-лайн додаткам та платформам для вантажоперевезень?

На сьогодні в Україні з’являється все більше електронних додатків та платформ для побудови оптимальної транспортної логістики вантажоперевезень. Тільки протягом останнього року на ринок України надійшло кілька сучасних продуктів, які повинні істотно полегшувати роботу логістів зернових компаній.

Про ефективність і рівень довіри агробізнесу до використання таких сервіс розповів керівник компанії, яка розробила електронну платформу з організації вантажних перевезень «JIT +», Вадим Бікулов, у інтерв’ю ІА «АПК-Інформ».

«В цілому, я вважаю, що український бізнес готовий до впровадження подібного роду платформ. Я переконаний, що українська зернова логістика має свої сильні сторони. На сьогоднішній день її модель дуже гнучка, чого не можна сказати про усталені принципи роботи наших партнерів в Європі. Тому я вважаю, що сучасні IT-інструменти і європейський досвід дозволять зробити українську зернову логістику в рази ефективніше», - зазначив керівник компанії.

За словами Вадима Бікулова, партнери компанії – це великі гравці аграрного ринку України, які, відчуваючи значний негативний вплив недосконалості зернової логістики України на свою роботу, разом з ними запускають даний сервіс.

«Ми консультуємо їх, вони нас. І таким чином приходимо до єдиного рішення щодо усунення тієї чи іншої проблеми. Адже якщо проблему логістики вирішити для когось одного, успіху не буде. Тому наше завдання - створити такі умови роботи, щоб у виграші залишалися всі чотири учасники угоди», - говорить Вадим Бікулов.

Головна відмінність сервісу «JIT +» від інших подібних платформ, це - розбиття логістичного ланцюжка на кілька етапів, кожен з яких вимірюється і контролюється за допомогою мобільного додатку

«Це дозволяє нам виявити вузькі місця в угоді і показати її учасникам, де втрачаються гроші. Ми пішли з кінця, ми хочемо прибрати простої в місцях вивантаження, для того щоб перевізник не стояв у черзі, а термінал міг максимально ефективно управляти вантажопотоком і планувати свою роботу», - коментують у компанії.

У даному сервісі по організації транспортної логістики України, беруть участь чотири гравці: замовник, перевізник, вантажовідправник і вантажоодержувач. Це свого роду платформа, яка допоможе замовнику чітко розуміти можливості здійснення угоди з усіма тимчасовими, якісними і фінансовими показниками, а найголовніше - давати зворотний зв'язок всім учасникам процесу.

Система «JIT +» дозволяє правильно використовувати ресурси за рахунок ефективного планування та доставки вантажу точно в терміни, уникаючи черги і простоїв на етапі вивантаження і навантаження, тим самим залишатися конкурентоспроможними і підвищувати ефективність логістики вантажу до 30%. Також «JIT +» інтегрується з усіма системами обліку, як CRM так і ERP.

Повідомляється, що зараз «JIT +» працює з одержувачами і перевізниками, а ближче до травня функціонал буде доступний і для замовника - трейдера, який також зможе контролювати хід виконання контракту.

Крім того, планується розширення функціоналу на всі номенклатури вантажів, а в подальшому планується підключення інших видів транспорту.

Підписатися на цей канал RSS

При повному або частковому відтворенні матеріалів пряме гіперпосилання на www.vcrti.com.ua обов'язкове! Сайт є Засобом масової інформації відповідно до діючого законодавства. 

Підписатся на оновлення

Всі матеріали опубліковані в категорії "Блог" є особистими думками авторів і не є офіційними позиціями Всеукраїнського центру реформ транспортної інфрастркуткури. Всі матеріали опубліковані в категорії "Від редакції" є офіційною позицією Всеукраїнського центру реформ транспортної інфраструктури.

×

Читайте нас у Telegram!

Дізнавайтесь про події у сфері транспорту та інфраструктури одним із перших.

icon128 2x