Прес-служба

Прес-служба

URL сайту:

Чи понесе Укртрансбезпека відповідальність за відірвані колеса у автобуса

В Києві у автобуса, що курсував маршрутом №189 (вул. Чорнобильська - вул. Володимирська) під час здійснення повороту, відірвалася пара коліс. Потрібно зазначити, що це не перша пригода, яка стається з автотранспортом фірми «Союз авто». На сайті Київ Оперативний є відео запис, на якому автобус, що також належить фірмі зазначеній вище, створює аварійну ситуацію.

Постає питання, чи проводила Укртрансбезпека рейдові перевірки, та чи перевіряла вона стан автотранспортних засобів компанії «Союз авто». Адже забезпечення безпеки пасажирських перевезень це є чи не найголовніше завдання, що було поставлене перед УТБ.

Укртрансбезпека Києва продовжує перевіряти лише ліцензованих перевізників

Державна служба України з безпеки на транспорті продовжує перевіряти лише ліцензованих перевізників. Інспектори київського територіального управління Укртрансбезпеки проводили вибіркову перевірку ліцензованих автобусних маршрутів за напрямами Обухів-Київ, Українка-Київ.

За інформацією, що отримали представники ГО «ВЦРТІ» від водіїв ДСБТ перевіряло автобуси в продовж трьох годин. Перевіряли наявність та відповідність документації, справність автотранспортного засобу, наявність медичної аптечки та вогнегасника. Все це відбувалося на території ліцензованого автовокзалу «Видубичі».

В той же час представники ГО «ВЦРТІ» відвідали «автовокзал», що знаходиться біля станції метро «Палац Україна», де зафіксували в загальній кількості 8 «спринтерів». Зазначені «спринтери» виконують перевезення до м. Рокитне та м. Біла церква. «Спринтери» працюють за системою, один «спринтер» поїхав за «маршрутом» місце стоянки займає інший автобус і розміщує на лобовому склі табличку з напрямом його руху.

На цій «Автостанції» представники ГО «ВЦРТІ» не побачили не тільки інспекторів ДСБТ, а і навіть представників Нац. поліції.

За останні два роки своєї «активної» діяльності. ДСБТ не змогла вжити заходів, щодо усунення таких «автовокзалів». ГО «ВЦРТІ» направила до ДСБТ відповідний інформаційний запит, з метою отримання інформації, щодо діяльності «автовокзалу» біля станції метро «Палац Україна», та графіку рейдових перевірок.

 

photo5451632273083443344   photo5451632273083443346   photo5454145189728856336

Укртрансбезпека штучно створює дефіцит дозволів на міжнародні перевезення

Дозволи на міжнародні перевезення вантажів завжди були ахіллесовою п’ятою Укртрансбезпеки. Минулого року дозволи на «польській» напрямок закінчилися в листопаді, а в цьому році універсальні дозволи Е4 та Е5 вже закінчилися, хоча ще залишилася деяка кількість дозволів Е3 та Е2.

Ми вирішили провести аналіз за деякими піковими напрямами, яку кількість дозволів було видано Укртрансбезпеці для «розповсюдження» та яка кількість залишилося станом на четвертий день п’ятого місяця 2018 року.

Напрямок

Для росповсюдження надано

Залишок

Румунія

~18500

802

Польща Е5

~19000

0

Польща Е4

~19000

0

Словаччина

~11000

~3000

Словенія

~6750

956

Угорщина

7500

296

Виходячи з інформації, що наведена у таблиці, можна зробити два висновки, перший – економіка України знаходиться на неймовірному підйомі і дозволів не вистачає, чи другий більш реальний – Укртрансбезпека штучно створює дефіцит дозволів на міжнародні вантажні перевезення. Скоріш за все це і є створення штучного дефіциту, адже нам відомі непоодинокі факти того, що Укртрансбезпека фактично продає дозволи на міжнародні вантажні перевезення. В середньому вартість одного дозволу коливається від 50 євро до 2000 євро за один дозвіл.

АсМАП прийняв участь в засіданні International Road Transport Union

Сьогодні делегація АсМАП України під головування Президента АсМАП України Л. Костюченко прийняла участь у засіданнях Транспортних рад International Road Transport Union - IRU по вантажним автомобільним перевезенням (CTM) та по пасажирським автомобільним перевезенням (CTР).
Учасниками засідань було розглянуто питання: позиції IRU стосовно управління переходом до безпілотних транспортних засобів; позиції IRU щодо зміни системи квот багатосторонніх дозволів ЄКМТ, а саме питання обмежень, заснованих на кількості поїздок; декарбонізації транспорту - створення нових двигунів та енергоносіїв для майбутньої мобільності. 
Як завжди, одним з найболючіших питань засідань є нехватка водіїв. З метою вирішення даного питання було створено спеціальну робочу групу. 
Не залишилися поза увагою делегатів Транспортних рад й питання інновацій. Розглянуто та прийнято скоординований план дій щодо успішної цифровізації системи МДП, та її можливостей, як інтермодальної системи МДП, в глобальному вирішенні регіональних. Було презентовано проекти My Corridor (MaaS), HiReach, MaaS Alliance.

31822248 775154022681744 8104770331715043328 o

Підписатися на цей канал RSS

При повному або частковому відтворенні матеріалів пряме гіперпосилання на www.vcrti.com.ua обов'язкове! Сайт є Засобом масової інформації відповідно до діючого законодавства. 

Підписатся на оновлення

Всі матеріали опубліковані в категорії "Блог" є особистими думками авторів і не є офіційними позиціями Всеукраїнського центру реформ транспортної інфрастркуткури. Всі матеріали опубліковані в категорії "Від редакції" є офіційною позицією Всеукраїнського центру реформ транспортної інфраструктури.

×

Читайте нас у Telegram!

Дізнавайтесь про події у сфері транспорту та інфраструктури одним із перших.

icon128 2x