Нет коррупции или как человек выбрал жизнь. - Наумов Владимир

  • Опубліковано в Блог
Придуманная история из жизни.
Страна "прогнивших " душой идиотов. Естественно есть исключение. Каждый считает себя именно тем исключением. 
О нормальных ребятах желающих изменить страну.
Часть первая. Коррупция.
Было принято решение и почти без "обязов" был назначен "человек". Человек принял для себя решение - коррупции бой. Деньги будем зарабатывать мозгами. (Об этом подходе в следующих частях)
Для того что бы вбить клин в "систему", было принято решение уничтожить одну из схем. Схема - данная ОПГ (организованная преступная групировка) имея возможность контролировать поток "бумаг" типа разрешений, продавала их на право и на лево, нанося непоправимый иммиджевый урон государству. Государство знало об этом, ему было все равно. Всегда когда ты четко понимаешь, что ты пришел на время, а это небольшой срок, тебе надо успеть награбить столько, что бы после срока следующих "временщиков" снова занять их место. Честность ни что - жажда власти все! 
Так о чем это я!
Вбив клин, остановив одно направление грабежа, "ответка" не заставила себя ждать.К нему пришли поговорить, сказать на сколько "человек" не прав. Говорили они убедительно, из уст "органов" по другому слова не изрекаются. Жизнь одна и нужно делать выводы! Но, когда ты мотивирован, ты пришел изменить часть мира, ты делаешь шаг в другом направлении! Вспомнив пару слоганов - "Слава Україні - смерть ворогам" и все те речевки, что ты кричал на майдане, ты идешь к поставившим тебя, при том с напутствием - дерзай, товарищам. Ты говоришь им, система хочет меня, хочет она именно меня или моих близких. Нервы, боль, разочарование, вот что в итоге. Ты вкладываешь всего себя, авторитет и интеллект своей команды, а в сухом остатке, результат честности - боль в душе, угрозы, сопротивляемость системы к изменениям.
Извините отвлекся. Итак...
Непосредственное руководство принимает решение и оно однозначное, по другому и не может быть, если ты идешь командой - угрозы должны быть локализованы, деятели привлечены и для этого есть специально, в верху проверенные и уполномоченные,  серьезные органы. Эти люди обеспечат безопасность и ликвидируют угрозу. - Фух! Подумал человек, есть правда в этой жизни, не зря я все прошел и ощутил. Быть добру! 
В назначенное время прошла трехсторонняя встреча. Был человек, его шеф и ангел хранитель с карателем врагов в одном лице. Как она прошла? Для каждого по разному. Человек увидев "ангела" узнал в нем того, кто хотел отнять у него жизнь, шеф был горд, что он участвует и обеспечивает эффективную работу подчиненного, а ангел четко знал - он заранее "получил" и одного и другого.
Человек вышел и принял для себя решение - он не готов быть честным, но мертвым.
Пока честность и порядочность не будет нормой у трех ветвей власти,  страну так и будут "получать" по кругу.
Продолжение следует...
Детальніше ...

Відбулося обговорення Стратегії розвитку Авіаційного транспорту

2 жовтня у Торгово-промисловій палаті України відбулося Розширене засідання Авіакомітету, на якому обговорювалася Стратегія розвитку авіаційного транспорту та аеропортів. У заході взяли участь члени Авіакомітету, представники авіакомпаній, аеропортів, вищих навчальних закладів та громадськості.

Наразі в Україні існує багато стратегічних документів, які однак мають подекуди недосконалі чи суперечливі положення. Що ж до окремого документу, який би закріплював спільне бачення суб’єктів авіаринку щодо розвитку авіації в Україні, такий документ поки що існує тільки у вигляді проекту стратегії.

Саме тому, на засіданні Авіакомітету першим виступив Микола Щербина, керівник громадської спілки «Українська авіатранспортна асоціація» , який представив учасникам кінцевий варіант стратегічного документу, його основні положення, мету та пріоритетні напрямки, а також проблеми, які покликаний вирішити пропонований документ.

Метою Стратегії є формування в Україні системи законодавства авіатранспортної галузі на основі регламентів та директив Європейського Союзу та створення сприятливих організаційних, податкових, митних, інвестиційних та кредитно-грошових умов для:

  • зростання обсягів перевезень пасажирів, вантажів та пошти на внутрішньому  та міжнародному ринках вітчизняними авіакомпаніями;
  • створення нових робочих місць в авіатранспортній галузі та суміжних областях;
  • розширення переліку країн, з якими Україна зв'язана повітряним сполученням;
  • реалізації авіаційного транзитного потенціалу України та інших цілей.

Серед стратегічних цілей представленого документу  - досягнення в 2030 році пасажиропотоку через аеропорти України в розмірі чисельності населення України та через міжнародний аеропорт Бориспіль - 30 мільйонів пасажирів; перевезення через аеропорти України в 2022 році 10 мільйонів та  в 2030 році 20 мільйонів транзитних пасажирів; перевезення на внутрішньому ринку авіаційним транспортом в 2022 році 4 мільйонів та  в 2030 році 8 мільйонів  пасажирів; зростання чисельності працюючих в авіатранспортній галузі до 2022 року в два та до 2030 року в 3 рази; збільшення чисельності флоту повітряних суден українських авіакомпаній до 2022 року в два та до 2030 року в 3 рази та інші.

Незважаючи на оптимістичні положення Стратегії розвитку авіаційного транспорту та аеропортів, і досі лишаються певні проблемні питання, про які уже вкотре нагадують учасники ринку. Це питання доцільності розвитку регіональних аеропортів, зокрема тих, що знаходяться у 300-км зоні від Борисполя. Це також і питання підготовки спеціалістів у сфері авіації та розширення мережі тренажерних центрів для пілотів. Але одним з найважливіших все-таки лишається питання того, як буде вписана Стратегія розвитку авіаційного транспорту та аеропортів у Національну транспортну стратегію України.

Під час заходу не оминули  увагою і теперішній стан та перспективи розвитку міжнародного аеропорту «Бориспіль», адже його значення в аспекті реалізації транзитного потенціалу України важко переоцінити. Було відзначено важливість продовження розвитку аеропорту як хабу, адже відмова від цієї стратегії може призвести до втрати далекомагістральних та внутрішніх рейсів і скорочення транзитного потоку пасажирів. На сьогодні у «Борисполя» є  всі шанси розвиватися як успішний вузловий аеропорт  і завоювати провідне місце серед аеропортів-хабів Східної Європи.

Нижче можна ознайомитися з текстом проекту Стратегії розвитку авіаційного транспорту та аеропортів. Наразі приймаються доповнення та пропозиції, згодом фінальний варіант буде передано для обговорення в Державну авіаційну службу. Маємо надію, що думку всіх учасників ринку буде враховано та відображено в кінцевому документі, який показуватиме, якою ж має бути авіаційна галузь у 2030 році. Після цього має бути прийнято відповідний нормативний акт, який стане дороговказом для розвитку галузі на найближчі роки.

Шиманович Марія

Детальніше ...
Підписатися на цей канал RSS

При повному або частковому відтворенні матеріалів пряме гіперпосилання на www.vcrti.com.ua обов'язкове! Сайт є Засобом масової інформації відповідно до діючого законодавства. 

Підписатся на оновлення

Всі матеріали опубліковані в категорії "Блог" є особистими думками авторів і не є офіційними позиціями Всеукраїнського центру реформ транспортної інфрастркуткури. Всі матеріали опубліковані в категорії "Від редакції" є офіційною позицією Всеукраїнського центру реформ транспортної інфраструктури.

×

Читайте нас у Telegram!

Дізнавайтесь про події у сфері транспорту та інфраструктури одним із перших.

icon128 2x