Голова експертної ради ВЦРТІ Олександр Завгородній про перспективи УЗ на каналі UA:Перший

Голова Експертної ради ВЦРТІ Олександр Завгородній був запрошения для участі у програмі "Доброго ранку, Країно!" на телеканалі UA:Перший. Тема ефіру - тонкощі залізничного транспорту.

Олександр Завгродній розповів про можливості Українскої залізниці, зазначивши, що УЗ знаходиться на стадії "Ламповго телевізору" в той час, коли залізниці інших країн на етапі "електонних гаджетів".

УЗ не отримує дотації з державного бюджету, на відміну від залізниць европейськіх країн. - О. Завгродній

За 25 років УЗ змогла закупити близько 25 нових складів поїздів. Що набагато менше, аніж необхідно. В той же час, технічний стан вагонів та локомотивів на УЗ є зношеним приблизно на 90%. Через це, в 2017 році кількість аварійних ситуацій на УЗ зросла на 30% в порівнянні з 2016 роком.

Голова Експертної ради ВЦРТІ також розповів про запуск залізничної ділянки Київ-Дніпро. Зазначивши, що напрям деградував з моменту запуску, адже раніше його можна було подолати за 5 годин. Зараз же цей шлях займає більше 6-ти.

Інтерсіті поїзди Hyundai - не є класичними Інтерсіті складами, адже не можуть їхати швидже за 160км на годину. - О. Завгродній

Двоповерхові поїзді фірми Škoda були куплені для напряму Харків - Полтава, а використовуються на ділянці більш довгій Київ - Тернопіль, що є порушенням паспортних характеристик поїзду. Також за своєю ідеєю цей поїзд є не Інтерсіті складом, а електричкою.

 

Детальніше ...

«Ціна має бути змінена в тарифах на залізничний транспорт. Це аксіома!» - Олександр Завгородній

Одним з питань журналіста Едуарда Солодовника, до екс. В.о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця», Олександра Завгороднього, в ефірі радіо Radio Hayat   було питання про тарифи на Укрзалізниці.

До речі зараз знову створилася дискусія навколо тарифів 25 % до вартості перевезення промислових товарів і таке інше..

Далі пряма мова Олександра Завгороднього:

Можна будь як розмовляти про підвищення тарифів, але ще є одна дуже цікава річ. Залізниця зараз має дуже велику проблему, за рахунок одного виду перевезень вона покриває збитки на інший вид перевезень. Кожного року, майже на 1,5 млрд. грн. не до отримує компенсації за пільговий проїзд пасажирів, за приміський рух, за пасажирські потяги… Якщо ми хочемо більш високий рівень сервісу, то потрібно вкладати гроші в залізницю. Основний чинник, який може дати можливість направити на це цільові кошти - це підвищення тарифів на вантажні перевезення.

Для прикладу зараз ціна на перевезення в плацкарті із Дніпра до Києва майже 148 грн., на автобусі майже 250 грн., тобто не може така інфраструктура утримуватися за такі гроші, це потрібно розуміти. Але сьогодні залізниця виконує соціальну функцію. Якщо розвивати залізницю, то потрібно прийняти рішення «хто цю функцію повинен виконувати», тоді можна зробити револьверний спосіб фінансування, програми фінансування на окремі види робіт. І є багато подібних прикладів як вивести ситуацію на нормальний рівень. Але ж потрібно розуміти, що кожного року збільшується ціна на електроенергію, ціна на газ. Зараз залізниці України кожного року витрачають на тягу поїздів майже 6,8 млдр. грн. на дизельне пальне і майже таку суму витрачають на електропостачання об’єктів тяги, коливання на 10% вартості послуги – дуже впливає на залізничні тарифи, тому потрібно чітке розуміння, в першу чергу, органу, який регулює ринки НКРЕ тарифами електро та газопостачання, вони повинні бути прив’язанні до тарифів на залізничні перевезення. Якщо піднімається ціна на ці види, якщо є інфляція та вплив дизельного пального на вартість, то ця ціна має бути змінена в тарифах на залізничний транспорт. Це аксіома! 

Детальніше ...

Голова Експертної ради про знос рухомого складу Укрзалізниці

Голова Експертної ради, Завгородній Олександр Вікторович, в своєму блозі звернув увагу громадськості на знос рухомого складу «Укрзалізниці».

"Останнім часом все більше статей на залізничну тематику присвячені боротьбі з корупцією, поліпшенням пасажирського сервісу та реформування. А тим часом одна з головних проблем сталевої галузі - знос рухомого складу - якніби забута. Невтішний показник дієздатності «залізяки» падає з кожним місяцем все нижче, сьогодні складаючи близько 90%. А без вагонів і локомотивів, на жаль, не поїдеш ... Послідовний знос На прикладі локомотивного господарства ПАТ «Укрзалізниця» не озброєним оком видно, до якої «ручки» доведений рухомий склад залізничної галузі. Так, більшу частину парку сьогодні становлять старички-електровози ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ60, ВЛ80, ВЛ82, ЧС2, ЧС4, ЧС7, ЧС8, магістральні тепловози 2ТЕ116, 2ТЕ10, 2М62, ТЕП70 і маневрові ЧМЕ3, які спроектовані і виготовлені ще в 50 х - 60-х роках минулого століття. Основна частина цих понад витривалих машин давно вже відслужили своє і зараз ледве-ледве «доживають» до заслуженої «пенсії», - пише Олександр Вікторович  в своєму блозі.

Детальніше за посиланням: Чому забули про знос рухомого складу «Укрзалізниці».

Детальніше ...
Підписатися на цей канал RSS

При повному або частковому відтворенні матеріалів пряме гіперпосилання на www.vcrti.com.ua обов'язкове! Сайт є Засобом масової інформації відповідно до діючого законодавства. 

Підписатся на оновлення

Всі матеріали опубліковані в категорії "Блог" є особистими думками авторів і не є офіційними позиціями Всеукраїнського центру реформ транспортної інфрастркуткури. Всі матеріали опубліковані в категорії "Від редакції" є офіційною позицією Всеукраїнського центру реформ транспортної інфраструктури.

×

Читайте нас у Telegram!

Дізнавайтесь про події у сфері транспорту та інфраструктури одним із перших.

icon128 2x