Фільтрувати матеріали за датою: Четвер, 07 вересня 2017 — Всеукраїнський центр реформ транспортної інфраструктури

О развитии альтернативных интермодальных маршрутов - Леонид Костюченко

В последнее время динамично развиваются новые транспортные инициативы, такие как: расширенная индикативная Трансъевропейская транспортная сеть (TEN-T), Виа Карпатия / Via Carpatia/, «Новый Шелковый путь», которые полностью совпадают с общепринятыми уже традиционными международными транспортными коридорами ТРАСЕКА и ГУАМ, коридором «Балтийское море – Черное море – Каспийское море», в рамках Европейской Экономической Комиссии ООН (UNECE): Транс-европейскими автомагистралями (TEМ) и Евро-Азиатскими транспортными связями (EATL). Все они предусматривают интермодальные/мультимодальные перевозки.

Screenshot 2

 

Динамичный рост товарообмена в сообщении Европа—Азия диктует сегодня необходимость дальнейшего поиска новых, оптимальных транспортных маршрутов между этими регионами. Украина, занимая центральную часть Евразийского континента, объективно играет роль геополитического моста в экономических отношениях между странами Запада и Востока.

На сегодня большие объемы поставок товаров направляются из Азии в Европу в контейнерах морским путем через Средиземное море и Суэцкий канал по достаточно низким фрахтам, но с более длительным сроком доставки (30-40 суток). А бизнес требует ускорения оборачиваемости товаров.

К сожалению, сдерживающим фактором использования традиционных сухопутных маршрутов в направлении Европа-Азия для автоперевозчиков, является ограничение транзита товаров через территорию Российской Федерации.

Screenshot 3

Альтернативным маршрутом доставки грузов автомобильным транспортом в евроазиатском направлении служит комбинированный сухопутно-морской международный транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА) и совпадающий с ним коридор ГУАМ.  

Анализ автомобильных перевозок евроазиатским интермодальным транспортным маршрутом преимущественно осуществляют украинские перевозчики (75%). Через два моря, в Казахстан направляется в среднем третья часть всех поездок через Черное море. За 2016 год перевозки автотранспорта паромами через Черное море в сравнении с 2015 годом увеличились в 2,8 раза, было перевезено 13500 автопоездов. В 2017 году перевозки в среднем сохраняют динамику прошлого года.

Развитие интермодальных/мультимодальных перевозок в последнее время принимает активный характер, в связи с этим появляются новые проблемы. К основным причинам, сдерживающим развитие смешанных перевозок, можно отнести:

  • несовершенство нормативно-правового урегулирования вопросов мультимодальных перевозок,
  • использование старых тихоходных паромов с большим расходом топлива,
  • диспропорция между уровнями развития мощностей паромных комплексов в портах и заявленного к перевозке автотранспорта,
  • высокие риски мультимодальных операторов при организации таких перевозок на значительные расстояния с участием двух и более видов транспорта.

Отдельного внимания заслуживает еще один вид интермодальных перевозок в направлении Европы с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта – контрейлерных перевозок Ро-Ла (Ro-La).

Из-за дефицита разрешений для украинских автоперевозчиков на международные автомобильные перевозки в ряд Европейских стран и транзитом через их территорию АсМАП Украины активно занимается практическим решением вопроса организации контрейлерных перевозок в направлении Италии и Румынии.

Screenshot 1

На сегодняшний день организацию контрейлерных перевозок с территории Украины в направлении Европы сдерживают следующие факторы: неконкурентоспособная стоимость перевозки, отсутствие железнодорожных терминалов с интероперабельной инфраструктурой на территории Украины, отсутствие железнодорожного подвижного состава для использования на европейской инфраструктуре и, как следствие, отсутствие национального интермодального оператора перевозки.

Основные направления развития транспорта в Европе, в том числе и автомобильного закреплены в Белой Книге ЕС – Транспорт «План развития единого европейского транспортного пространства – на пути к конкурентоспособной и ресурсоэффективной транспортной системе», принятом еще в 2011 году.

Придерживаясь положений Белой Книги, следует учитывать, что с целью оптимизации функционирования мультимодальных логистических схем, в частности за счет широкого использования более энергоэффективных видов транспорта, 30% автомобильных грузовых перевозок на расстояние более 300 км должны быть переведены на другие виды транспорта, например, железную дорогу или морской транспорт, до 2030 года, и более 50% - до 2050 года.

Поэтому все вышеприведенные факторы и послужили весомым аргументом включить в тематику нашей сессии обсуждение вопросов интермодальности как для Европы, так и для Азии.

Детальніше ...

13 країн 330 учасників. В Одесі прошла виставка XVIII Міжнародної конференції АсМАП України

В Одесі 5-7 вересня прошла виставка XVIII Міжнародної конференції АсМАП України «Міжнародні автомобільні перевезення – проблеми, шляхи їх вирішення і перспективи розвитку».

У роботі Конференції взяли участь 13 країн та 330 учасників, а саме - керівники та представники Асоціацій міжнародних автомобільних перевізників: Азербайджану, Вірменії, Білорусі, Грузії, Латвії, Молдови, Польщі, Румунії, України, Словаччини, Туркменістану, Туреччини, Естонії.

Почесними гостями конференції були: Світлана Шаталова, Умберто де Претто, Віктор Довгань, Алтай Ефендієв та Євгеній Козій.

У рамках заходу були розглянуті найбільш актуальні питання:

  • Проблеми і перспективи розвитку євразійських транспортних зв'язків.
  • Перспективи розширення системи МДП на Схід і її переваги при транзитних і мультимодальні перевезення.
  • Перспективи використання електронної процедури МДП при перевезеннях вантажів коридором Україна, Грузія, Азербайджан, Казахстан.
  • Інтеграція України в загальноєвропейську транспортну систему.
  • Проблеми автомобільних перевізників на міжнародних трасах і при перетині кордонів.
  • Підвищення ефективності роботи міжнародного автомобільного транспорту, нові підходи до допуску на ринок.
  • Дозвільні системи і перспективи розвитку системи квот багатосторонніх дозволів ЄКМТ.
  • Хартія якості ЄКМТ.
  • Забезпечення безпеки дорожнього руху: державна політика та ініціативи Академії МСАТ.
  • Страхування як шлях сприяння вирішенню проблем через надійний страховий захист.

На конференції було прийняте рішення звернутися до урядів держав, міжнародних організацій і до всіх сторін, які зацікавленні у розвитку автомобільного транспорту.

Детальніше ...

Керівники залізниць 5 країн будуть розвивати міжнародний транспортний маршрут Південь – Захід

Керівники залізниць пяти країн: України, Ірану, Азербайджану, Грузії та Польщі 7 вересня підписали в Одесі протокол засідання Координаційного комітету з розвитку міжнародного транспортного маршруту Південь – Захід. Проект з розвитку маршруту передбачає організацію контейнерних вантажоперевезень з Індії/країн Перської затоки через Іран, Азербайджан, Грузію, Україну, Польщу до країн ЄС і зворотно.

 

Одна із головних переваг міжнародного транспортного маршруту Південь – Захід в тому, що він зменшує час на перевезення вантажів між цими країнами. Доставляти вантажі цим транспортним маршрутом втричі швидше, ніж альтернативними: 12 днів замість 35-37 днів.

Наразі здійснюється робота щодо розвитку перевезень контейнерних вантажів на маршруті, також для зручності клієнтів розроблені комплексні тарифи і єдині документи. Для подальшого розвитку маршруту триває робота з удосконалення інфраструктури, що дозволить створити конкурентоспроможний транспортний продукт і залучити на транспортний маршрут великі обсяги вантажів.

Розвиток міжнародного транспортного маршруту Південь – Захід  сприятиме зміцненню економічних відносин між країнами-учасниками проекту, збільшенню транзитної пропускної спроможності та експортно-імпортного потенціалу, покращенню товарообігу цим транспортним маршрутом, кращому доступу країн-учасниць проекту до міжнародного ринку транспортно-логістичних послуг.

На засіданні Координаційного комітету з розвитку міжнародного транспортного маршруту Південь – Захід учасники обговорили  умови перевезень контейнерів на фітингових платформах за напрямками: в/із Іран при відправленні із/в станції України транзитом по території Грузії та Азербайджану; в/із Іран транзитом по території України, Грузії та Азербайджану; із Індії через порт Мумбаі в країни Європейського Союзу через Славкув транзитом по території України, Грузії та Азербайджану.

«Я готовий на рівні Уряду сприяти вирішенню питання щодо морської складової маршруту. До того ж в Україні прийняте рішення про зменшення портового збору», - сказав Євген Кравцов, в.о.голови правління ПАТ "Укрзалізниця". Він наголосив на тому, що пороми мають стати невід'ємною частиною цього маршруту.

У свою чергу Джавід Гурбанов, голова ЗАТ "Азербайджанські залізниці", наголосив, що Південь – Захід – це стратегічний маршрут, і повідомив, що для його перспективного розвитку Азербайджан зацікавлений у  добудові залізничної ділянки від Астани до станції Рашт.

Також, Азербайджанська сторона презентувала веб-сайт міжнародного транспортного маршруту: http://southwest.adyexpress.az/int/ru/home-page-ru/.

Довідка:

Маршрут  (5311 км) пролягає через Славкув – Поромну (1364 км), Поромну – Батумі (1050 км),  Батумі –Баку–Астару (982 км),  Астару –Бендер-Аббас (1915 км). 

Детальніше ...
Підписатися на цей канал RSS

При повному або частковому відтворенні матеріалів пряме гіперпосилання на www.vcrti.com.ua обов'язкове! Сайт є Засобом масової інформації відповідно до діючого законодавства. 

Підписатся на оновлення

Всі матеріали опубліковані в категорії "Блог" є особистими думками авторів і не є офіційними позиціями Всеукраїнського центру реформ транспортної інфрастркуткури. Всі матеріали опубліковані в категорії "Від редакції" є офіційною позицією Всеукраїнського центру реформ транспортної інфраструктури.

×

Підпишіться на оновлення!

Дізнавайтесь про події у сфері транспорту та інфраструктури одним із перших.

Ви можете відписатись від e-mail повідомлень у будь-який час.